Dionica tunel Učka – Matulji, na kvarnerskoj strani, pokazala se jednom od geološki najsloženijih dionica u cijelom projektu, s vrlo zahtjevnim uvjetima i kratkim rokovima izgradnje
Od početka radova izvedeno je više od 700 miniranja, sve uz najviše sigurnosne standarde.
Posebnu kompleksnost ovih radova predstavlja činjenica da se sve izvodi uz neprekinuto odvijanje prometa.
„Bina-Istra je tijekom cijelog razdoblja izvođenja radova zadržala obvezu osiguranja sigurnog i tečnog prometa, jer bi u suprotnom došlo do prometnog kolapsa tijekom turističke sezone što bi ozbiljno narušilo prometnu dostupnost cijele regije. Svaki radni zahvat unaprijed je detaljno isplaniran kako prometu ne bi nanio ozbiljno opterećenje, a ondje gdje su privremena ograničenja bila neizbježna, provodila se posebna regulacija prometa.”, poručili su Riportalu iz Bina-Istre.
Projekt uključuje izgradnju zidova zaštite od buke na više od šest kilometara dionice te zatvoreni sustav odvodnje, čime se pridonosi i zaštiti okoliša i kvaliteti življenja zajednice uz prometnicu. Time se povećava i razina sigurnosti na dionici s prometom koji ljeti premašuje 18.000 vozila dnevno.
„Pored toga, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture i Bina Istra su doprinijeli izgradnji pristupa naseljima Benčinići i Kolavići te je na tom pravcu izgrađeno odmorište Kvarner s benzinskom postajom, električnom punionicom te atraktivnim vidikovcem.”, dodaju iz Bina-Istre.
Završetkom dionice tunel Učka–Matulji, mreža autocesta A8 i A9 bit će u cijelosti izgrađena u punom profilu, a čvor Matulji spojit će se s obilaznicom Rijeke i ostatkom autocestovne mreže Hrvatske.
To će doprinijeti većoj protočnosti, smanjenju gužvi te povećanju gospodarskih i turističkih aktivnosti.
„Početkom ljeta 2026. predviđa se puštanje u promet prvih kilometara dionice od tunela Učka prema Matuljima, dok bi krajem godine, ukoliko meteo-uvjeti budu pogodni, u promet bio pušten i preostali dio dionice.”, najavili su iz Bina-Istre.
