Za aviokompanije je u ovom trenutku veći problem rast operativnih troškova nego rizik od masovnog prizemljenja zrakoplova
Europsko tržište avionskog goriva trebalo bi u idućim mjesecima izbjeći veće nestašice zahvaljujući novim isporukama iz Azije i sezonskom padu potražnje, no cijene će vjerojatno ostati visoke.
Prema podacima tvrtke Kpler, u Europu bi tijekom sljedećih mjeseci trebalo stići gotovo 900 tisuća tona avionskog goriva iz Azije. Analitičari procjenjuju da bi to trebalo biti dovoljno za smanjenje rizika od šire nestašice, osobito jer potražnja za zračnim prometom obično počinje padati u studenome.
Cijene i dalje pod pritiskom
Unatoč stabilnijoj opskrbi, cijene ostaju visoke. Prosječna europska cijena avionskog goriva prošlog je tjedna dosegnula 207,56 dolara po barelu, što je najviše među svim regijama i gotovo 28 posto više nego mjesec ranije, pokazuju podaci IATA-e.
George Shaw iz Kplera upozorava da je avionsko gorivo snažno povezano s tržištem dizela, koje je također pod pritiskom.
“Avionsko gorivo vjerojatno će ostati skuplje, osobito zato što je snažno povezano s tržištem dizela, koje je sve napetije i bilježi rekordne cijene”, rekao je Shaw za Euronews.
Europa je posljednjih mjeseci povećala uvoz iz Južne Koreje, Nigerije i Sjedinjenih Američkih Država, čime je zasad izbjegnuta šira fizička nestašica goriva. Samo između srpnja i rujna iz azijsko-pacifičke regije u Europu je stiglo oko 1,31 milijun tona avionskog goriva, a najveći dio stigao je iz Južne Koreje.
Njemačka vlada uvodi drastične mjere zbog visoke cijene dizela: ‘Za razliku od Hrvatske…’
Manji aerodromi najranjiviji
Iako na razini cijelih država ne bi trebalo nedostajati goriva, problem može nastati na manjim aerodromima koji imaju manje dobavljača, manje skladišne kapacitete i manje alternativnih pravaca opskrbe.
Takav je slučaj već zabilježen u travnju u talijanskom Brindisiju, gdje komercijalni zrakoplovi privremeno nisu mogli normalno točiti gorivo, dok je još šest aerodroma u Italiji tada ograničavalo količine goriva.
“Glavna čvorišta ove su godine izbjegla nestašice. Manji aerodromi nisu”, upozorio je Mike Malik iz tvrtke Cirium.
Kpler posebno izdvaja Ujedinjeno Kraljevstvo i Francusku kao tržišta koja bi bila među osjetljivijima na novi poremećaj opskrbe.
Za aviokompanije je zato u ovom trenutku veći problem rast operativnih troškova nego rizik od masovnog prizemljenja zrakoplova. Hoće li se skuplje gorivo na kraju preliti i na cijene avionskih karata ovisit će o tome koliko dugo će visoke cijene potrajati i po kojim su uvjetima kompanije unaprijed ugovorile nabavu goriva, piše Net.hr.
