Sigurnost, ekologija i Euro 7 zajedno dižu cijene i do 2.500 eura, a ni najjeftiniji modeli više neće biti pošteđeni
Godina se bliži kraju, a pred mnogim proizvođačima automobila razdoblje 2025. i 2026. ostaje zapamćeno kao posebno izazovno. Iako je Europska unija nedavno ublažila stavove i dopustila da se vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem mogu prodavati i nakon 2035. godine, to ne donosi olakšanje onima koji planiraju kupnju.
Suprotno očekivanjima, Bruxelles nastavlja s mjerama koje će nova vozila dodatno poskupjeti.
Stručnjaci stoga poručuju da bi sada mogao biti posljednji povoljniji trenutak za kupnju novog automobila, jer se već tijekom 2026. predviđa prosječno povećanje cijena od oko 2.000 eura, prenosi motor.es.
Sigurnosni propisi koji podižu cijene
Jedan od ključnih uzroka poskupljenja automobila su novi, znatno stroži sigurnosni propisi koji počinju vrijediti 7. srpnja 2026. Od tada će svi automobili koji se prvi put registriraju, pa i oni koji su već na tržištu, morati biti opremljeni dodatnim sigurnosnim tehnologijama.
Obvezna oprema uključivat će tzv. „crnu kutiju” za bilježenje podataka o prometnim nesrećama, inteligentni sustav ograničenja brzine (ISA), kao i naprednije senzore i kamere namijenjene sustavima asistencije vozaču. To podrazumijeva automatsko kočenje u hitnim situacijama s detekcijom pješaka i biciklista, kontinuirano praćenje pažnje vozača te upozorenja na nenamjerno izlazak iz prometne trake kod vozila s hidrauličnim servo upravljačem.
Iako je dio tih rješenja već obvezan od 2024. godine, pravila koja stupaju na snagu 2026. donose dodatne zahtjeve, uključujući i izmjene u samoj konstrukciji vozila, poput proširenja zone zaštite glave pješaka u slučaju sudara.
I mali automobili bit će skuplji
Nove izdatke proizvođači će neminovno prebaciti na krajnje kupce. Procjene govore da će dodatni trošak po automobilu iznositi od 1.000 do 2.500 eura, što znači približno 10 posto višu cijenu, i to isključivo zbog uvođenja obveznih sigurnosnih sustava.
Takav rast cijena zahvatit će i najjeftinije automobile na tržištu, uključujući modele poput Dacije Spring i SEAT Ibize.
Kako bi zadržali konkurentne cijene, pojedini proizvođači mogli bi reducirati broj dostupnih izvedbi određenih modela, dok se potpuno povlačenje modela s tržišta zasad smatra manje izglednom opcijom.
Proizvođači žure rasprodati postojeće zalihe
Proizvođači automobila u pravilu uvode nove tehnologije tek u zadnji čas, zbog čega se trenutačno nastoje riješiti zaliha vozila proizvedenih prema starim propisima.
Iako se ne očekuje značajniji pad cijena, kupci ipak mogu računati na određene pogodnosti, ponajprije kroz pregovore s prodavačima.
Neki proizvođači, među njima i Volkswagen, već posežu za agresivnijim prodajnim potezima kako bi povećali ovogodišnju prodaju, budući da bi u suprotnom ta vozila ušla u statistiku iduće godine i negativno utjecala na poslovne rezultate.
Euro 7 donosi dodatne troškove od kraja 2026.
Uz sve navedeno, uvodi se i norma Euro 7, koja će se primjenjivati od 29. studenoga 2026. na novo homologirane automobile, dok će od godinu dana kasnije obuhvatiti i sva nova vozila pri registraciji. Time se dodatno postrožuju emisijski kriteriji za sve vrste pogonskih sustava.
Nova pravila donose i promjene u načinu tehničkih pregleda, koji će uključivati mjerenje količine čestica iz ispuha, s posebnim fokusom na one veće od 10 nanometara. Istodobno, proizvođači će biti obvezni osigurati dugotrajniju učinkovitost sustava za pročišćavanje ispušnih plinova, poput katalizatora, SCR sustava s AdBlueom ili filtara čestica.
Propisat će se i minimalno zajamčeno trajanje tih komponenti od osam godina ili 160.000 kilometara, dok maksimalni rok može iznositi do deset godina ili 200.000 kilometara, ovisno o razini istrošenosti. U slučaju da mjerenja pokažu prekoračenje dopuštenih emisija, zamjena dijela bit će obavezna.
Nova pravila i za električne automobile
Norma Euro 7 uvodi nove zahtjeve i za električne automobile te plug-in hibride. Od njih će se tražiti da nakon pet godina ili prijeđenih 100.000 kilometara zadrže najmanje 80 posto kapaciteta baterije, dok će nakon osam godina ili 160.000 kilometara taj udio morati iznositi barem 72 posto.
Uz to, propisuju se i granice emisija čestica koje nastaju trošenjem guma i kočionog sustava. Za električna vozila dopuštena vrijednost bit će 3 mg/km, dok će za hibride, plug-in hibride i automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem vrijediti ograničenje od 7 mg/km, prenosi Danas.hr.
