U Indiji i Tajlandu E20 je već uobičajen na crpkama, dok Brazil koristi mješavine s još drastično većim udjelom etanola
Dok se vozači diljem Europe i dalje suočavaju s visokim cijenama goriva i nestabilnostima na tržištu nafte, u Bruxellesu se sve intenzivnije raspravlja o mogućem uvođenju nove vrste benzina, E20.
Riječ je o gorivu koje bi sadržavalo do 20 posto bioetanola, čime bi se udio biogoriva u benzinu udvostručio u odnosu na trenutačno dopuštene standarde Europske unije.
Inicijativu predvode trojica njemačkih eurozastupnika iz CDU-a – Peter Liese, Jens Gieseke i Norbert Lins. U pismu koje su uputili predsjednici Europske komisije Ursuli von der Leyen zatražili su hitnu izmjenu propisa kako bi se E20 što prije mogao pojaviti na benzinskim postajama diljem Europske unije.
Njemački Bild imao je uvid u njihovo pismo.
Prividna ušteda?
Predlagatelji smatraju da bi veća uporaba bioetanola mogla smanjiti ovisnost o skupom uvozu fosilne nafte, istodobno sniziti cijene na benzinskim postajama te odmah smanjiti emisije CO2 milijuna automobila na benzin koji već prometuju europskim cestama.
Ipak, stručnjaci upozoravaju da je računica za vozače nešto složenija. Budući da bioetanol sadrži manje energije od klasičnog benzina, vozila bi u prosjeku trošila oko tri posto više goriva.
S druge strane, kako bi E20 za vozače bio financijski isplativ, njegova bi cijena na benzinskim postajama morala biti 6 do 7 centi niža od cijene standardnog benzina. Hoće li naftne kompanije doista ponuditi toliku razliku u cijeni, zasad ostaje neizvjesno.
Iskustva iz ostatka svijeta
Dok se u Njemačkoj E20 dosad ispitivao samo u sklopu jednog pilot-projekta, neke druge zemlje već imaju dugogodišnje iskustvo s tom vrstom goriva. U Indiji i Tajlandu E20 je već uobičajena ponuda na benzinskim postajama, dok Brazil koristi mješavine s još većim udjelom etanola.
U Europi se kao glavno tehničko pitanje nameće kompatibilnost vozila. Većina novijih automobila može bez poteškoća koristiti veći udio etanola, a pojedini proizvođači, među kojima je i BMW, već su izdali službena odobrenja.
Kod starijih automobila, međutim, veća količina etanola mogla bi prouzročiti oštećenja sustava za dovod goriva i motora. Za sada ne postoji službeni i sveobuhvatan popis svih modela koji mogu koristiti E20.
Ekološke i gospodarske dvojbe
Uvođenju E20 ne protive se samo automobilski analitičari, već i organizacije koje se bave zaštitom okoliša. Njemački Savezni ured za okoliš upozorava na moguće negativne posljedice masovnog uzgoja energetskih kultura poput kukuruza i šećerne trske, koje se koriste za proizvodnju bioetanola.
Preusmjeravanje poljoprivrednog zemljišta s proizvodnje hrane na uzgoj usjeva za gorivo moglo bi pridonijeti rastu cijena hrane i potaknuti krčenje šuma.
Dio stručnjaka pritom dovodi u pitanje i stvarni ekološki učinak bioetanola kada se uzme u obzir cijeli proizvodni proces – od gnojidbe i obrade zemljišta do transporta.
Unatoč kritikama, zastupnici CDU-a smatraju da prednosti E20 nadmašuju njegove nedostatke. U toj mješavini vide brzo i cjenovno prihvatljivo rješenje za smanjenje emisija štetnih plinova u prometu, bez potrebe da građani na brzinu prelaze na skupa električna vozila.
Daljnji potezi sada su na Europskoj komisiji, koja mora odlučiti hoće li pokrenuti izmjene europskih direktiva koje uređuju kvalitetu goriva, piše Tesa Katalinić za Danas.hr.
