Istarska policija je oko 11.20 sati dobila dojavu o padu aviona manjih dimenzija na području Campanoža, nedaleko od aerodroma Medulin.
Neslužbeno, u avionskoj nesreći poginulo je četvero ljudi, a za dvoje se traga.
ŽVOC Pula potvrdio je da je zaprimio dojavu o padu manjeg sportskog zrakoplova na području između Medulina i Kaštijuna u četvrtak u 11.19 sati. Poslali su sedam vatrogasaca s tri vatrogasna vozila iz Javne vatrogasne postrojbe Pula, izvijestili su iz Hrvatske vatrogasne zajednice. Na terenu su i tri tima hitne medicinske službe, tim helikopterske medicinske službe te pripadnici MUP-a.
“Ovom prilikom izražavamo sućut obiteljima smrtno stradalih osoba u ovoj nesreći”, dodali su.
Kako izgleda mjesto nesreće pogledajte u galeriji fotografija.
Pilot napravio spiralu u zraku?
“Trenutno su na terenu sve službe, od Hitne medicinske pomoći i vatrogasaca do policije koje poduzimaju mjere i radnje iz svoje nadležnosti”, istaknuo je policijski službenik za odnose s javnošću Alen Pačić potvrdivši kako je u nesreći smrtno stradalo nekoliko osoba.
Iskusni pilot Nijaz Delić, koji koristi sportski aerodrom u Medulinu kazao je za Jutarnji list da ne zna što je prethodilo padu, ali da su osobe iz aviona došle iz Austrije. Dodaje da je avion trebao sletjeti na medulinski sportski aerodrom.
“Iz meni nepoznatih razloga pilot, koji je inače iskusan i koji je trebao sletjeti na sportski aerodrom u Medulinu, iznad odlagališta otpada Kaštijun napravio je spiralu i zabio se u zemlju. To je jedina informacija koju imamo”, kazao je.
Što je to spiralno poniranje?
Dok istražitelji još utvrđuju okolnosti tragedije, među informacijama koje su se pojavile neposredno nakon nesreće nalazi se i tvrdnja očevidaca da je zrakoplov prije udara navodno ušao u spiralno poniranje.
Prometni stručnjak Željko Marušić za Autoportal.hr pojasnio je da je riječ o pojavi koja se u zrakoplovnim nesrećama često povezuje s gubitkom kontrole nad letjelicom.
“Spiralno poniranje jedno je od najopasnijih stanja u kojem se zrakoplov može naći na maloj visini jer se tijekom takvog manevra istodobno povećavaju brzina, opterećenje konstrukcije i brzina gubitka visine. Za razliku od klasičnog kovita, kod spiralnog poniranja zrakoplov najčešće ostaje aerodinamički upravljiv, ali se nalazi u strmom zaokretu prema tlu”, istaknuo je Marušić. Dodao je kako su posljedice gotovo uvijek katastrofalne ako pilot na vrijeme ne prepozna situaciju ili nema dovoljno visine za oporavak.
Prema njegovim riječima, spiralno poniranje u generalnoj avijaciji rijetko nastaje bez prethodnog poremećaja u letu: “Najčešće mu prethodi tehnički problem, gubitak prostorne orijentacije, pogrešna procjena brzine, pokušaj korekcije putanje na maloj visini ili iznenadna reakcija na neočekivanu situaciju”, naveo je.
Budući da je u ovoj tragediji sudjelovao manji zrakoplov namijenjen prijevozu jednog pilota i pet putnika, Marušić naglašava da su upravo posljednje minute leta često najkritičnije jer pilot tada raspolaže s najmanje vremena za reakciju i najmanjom sigurnosnom rezervom visine.
“U pokušaju ispravljanja situacije zrakoplov ponekad ulazi u sve strmiji zaokret koji se može razviti u nekontrolirano spiralno poniranje. Na visinama od svega nekoliko stotina metara prostora za oporavak često jednostavno nema dovoljno”, zaključio je.
Povijest leta aviona
14.45 – Prema dostupnim informacijama na stranici Flightradar, avion koji se srušio je Beech G36 Bonanza. Poletio je u 10.22 sata iz Austrije, te se tragično strušio na području Medelina u 11.14 sati.
