U ovotjednoj emisiji “Perspektiva” Radio Rijeke o razvoju Rijeke govorio je arhitekt, urbanist i gradski vijećnik Marin Račić
Oni je nedavno s gradonačelnicom Ivom Rinčić bio u Ljubljani gdje su se upoznali s tamošnjim iskustvima koja bi se mogla preslikati na Rijeku.
Ljubljana, koja je danas poznata po pješačkom centru, prije samo dvadesetak godina izgledala je potpuno drugačije. Račić naglašava da je gradska jezgra bila okretište autobusa i snažno opterećena automobilskim prometom.
Primjer Ljubljane
“Ljubljana je svoj centar počela mijenjati postupno, bez naglih rezova. Prvo su izgrađene podzemne garaže, a tek nakon toga je promet počeo nestajati s površine. Grad je kroz godine “uklanjao automobil po automobil”, kazao je Račić i naglasio kako je timei malo-pomalo oslobođen prostor za ljude.
Kao i mnogi europski gradovi, Rijeka je povijesno razvijena oko automobilskog prometa. Prošlost pokazuje široke ulice koje su sada pretežno prometnice i parkirališta.
Račić naglašava da je cilj preoblikovati grad, ali sustavno, uz pažljivo planiranje parkinga i javnog prijevoza.
Ne možemo jednostavno otvoriti centar grada za pješake bez alternativnog rješenja za parkiranje i javni prijevoz. Treba napraviti detaljne prometne analize i studije, što može trajati nekoliko mjeseci do godinu dana, ističe Račić.
Govoreći o tome kako bi se riječka riva i gradsko središte mogli osloboditi automobila, Marin Račić objašnjava da Rijeci nisu potrebni novi mostovi, nego pametno preusmjeravanje prometa.
Tunel ispod rive?
Jedna od ideja je bila tunel ispod rive. Ovim rješenjem, dodaje Račić, riva bi se spojila s Korzom i sa Starim gradom, stvarajući jedinstveni pješački prostor. Zanimljivo je da za tunel ispod rive ne bi ni trebalo previše financijskih izdataka jer je u pitanju prostor koji je u vlasništvu države.
No, mnoge buduće odluke ovisit će o tome kako će funkcionirati projekt Žabice.
“Vidjet ćemo što će biti kad se završi Žabica, jer nova zgrada Kolodvora je u biti više od 50% parkinga. Tamo će biti nekih 800 i 850 parkirnih mjesta.”, kaže Račić.
Kako bi se razumjelo opterećenje koje ti kapaciteti donose centru grada, trenutačno je u izradi detaljna prometna analiza koja će biti i temelj za redizajn trga i okolnog prostora
Javni prijevoz u obliku tzv. “riblje kosti”?
Paralelno s tim, grad se planira reorganizirati u pogledu javnog prijevoza – možda baš u obliku tzv. “riblje kosti”, gdje bi glavne linije išle uz more, a mini linije povezivale brdske kvartove, objašnjava Račić.
Središnji cilj je oslobađanje površina na Delti, koja danas služi prvenstveno parkiranju.
“Svakako bi na Delti trebalo ukloniti parking s površina, od toga napraviti neki zeleni park, rekreacijsku zonu, nešto od čega grad živi.”
Ako parkirnih mjesta i dalje bude potrebno, ona bi trebala biti ili pod zemljom, ili na nekoj obližnjoj lokaciji.
Izgradnja kvartovskih garaža
Jedan od prvih projekata u Rijeci bit će izgradnja kvartovskih garaža čime bi se smanjila potreba za parkiranjem u centru.
“Promjene neće biti instantne. Prvi kvartovski parking mogao bi biti izgrađen unutar godine-dvije, dok veće infrastrukturne promjene, poput tunela ispod rive i reorganizacije javnog prijevoza, mogu trajati dulje.”m pojasnio je Račić.
Račić ističe da je planiranje i projektiranje dug proces, posebno u javnim projektima zbog procedura i javnih nabava.
“Važan korak u procesu bit će osnivanje Zavoda za prostorno uređenje Rijeke. Zavod će omogućiti koordinirano planiranje, bolje upravljanje projektima i kvalitetniji razvoj urbanih prostora. Javnost će uskoro imati priliku upoznati se s detaljima rada zavoda, između ostalog i kroz sutrašnji panel u Društvu arhitekata Rijeka koji počinje u 17 sati.”m otkrio jem Račić, piše Radio Rijeka.
